10月16日，由江蘇省交建局建設管理、中鐵十四局承建的江陰靖江長江隧道右線盾構掘進突破2500米，超過設計總長度的50%。

上午，記者在江陰靖江長江隧道施工現場看到，工程正有序推進。作為國內在建最大直徑盾構隧道，江陰靖江長江隧道最低點位于水下82米。為確保盾構順利掘進，江陰靖江長江隧道指揮部科學部署、統籌謀劃，多次組織開展科研技術攻關，解決盾構施工難題。

中鐵十四局江陰靖江長江隧道主管吳君才介紹，施工方出臺盾構掘進獎懲辦法，制定激勵措施和考核機制，不斷掀起施工生產高潮，做到疫情防控與施工生產“兩不誤”。盾構掘進均衡有序，平均日掘進環數達8環，每環2米，持續實現穩產高產。

掘進過程中，項目部深入研究總結地層沉降控制機理和控制措施，合理控制施工參數及注漿壓力，為隧道全線貫通打下了堅實基礎。

中鐵十四局江陰靖江長江隧道盾構經理游少強介紹，目前盾構機已成功穿越多處風險源，各項性能優良穩定，掘進參數在可控范圍之內，成型隧道始終保持“滴水不漏”的品質。

江陰靖江長江隧道位于京滬高速公路江陰大橋上游5公里，北接靖江，南連江陰，隧道全長6445米，其中江底盾構段長4952米，全線采用雙向六車道高速公路建設標準，設計行車速度每小時80公里。

記者：秦玥 朱佳灝

編輯：閭巍

責編：趙倩倩

審核：吳軍