近年來，我市新能源汽車保有量增長顯著。數據顯示，截至2022年末，全市已有新能源汽車4.0753萬輛，公共充電樁數量為2664臺，個人充電樁14662臺。有固定產權車位的新能源車主，安裝充電樁不成問題，但住在老舊小區無固定車位的車主，“安樁”就成了一件煩心事。近來，向12345政務服務熱線咨詢或反映此類問題的案例明顯增多。

車主：無產權車位，申請“安樁”屢被拒

今年春節前，家住海陵區紫東花苑的繆先生購置了一輛比亞迪新能源汽車。他看到小區內有些車主在露天公共地面停車位上安裝了充電樁，于是他向物業申請也在自家樓下的公共地面車位上裝一個，但被物業拒絕，理由是小區露天車位是公共的，個人無權安裝。

繆先生說，“離我們小區最近的公共充電站，在鳳凰東路上，有兩三公里遠，每次充電耗時一個多小時，我只能坐在車里干等。如果能在家門口充電，一來方便，二來電價是按民用電計算，比去公共充電站便宜約一半。”

紫東花苑位于海陵區京泰路街道，建成于2004年，屬拆遷安置小區，小區沒有地下車庫，但在地上劃設了露天停車位，均屬公共免費車位，居民先到先停。記者近日走訪發現，該小區71號、68號、66號等樓下的地面車位上都已有私人充電樁。

對此，江蘇鑫鵬物業紫東花苑項目經理馬女士說，鑫鵬物業是2021年9月進駐的，她是去年10月份到這邊工作的，對于前任物業的做法她不予置評。自她到紫東花苑以來，物業沒有再批準過在公共車位上安裝私人充電樁。

負責紫東花苑等幾個拆遷小區社區管理工作的紫潤安置區管理辦公室一位殷姓負責人說，之前該小區新能源汽車不多，從人性化管理的角度出發，前任物業允許個別業主在自家樓下露天車位上安裝了充電樁，目前該小區內有類似充電樁約20個。他說：“既有情況，不代表合規合法，現在這20個充電樁，我們也不能保證永遠存在。目前，京泰路街道一個小區已拆除了公共停車位上的私人充電樁。紫東花苑這邊暫無行動。”

殷先生表示，安置區辦公室計劃在紫東花苑內新建共享充電站，選址在44號樓和小區辦公樓附近，大概能容納80個充電樁。“資金來源有兩個方案，一是政府投資運營，二是請第三方運營，目前項目還在審批階段。”

據悉，不僅紫東花苑小區，市區盛和花園、怡和花園、盛唐花苑等老舊小區也存在類似問題。

部門：正加快打通充電“最后一公里”

數據顯示，2020年全市有2700多輛新能源車上牌，2021年上牌量1萬輛，2022年1.9萬輛，目前全市已有新能源汽車4.0753萬輛。截至去年底，全市個人申辦的充電樁已有14662臺，另外，我市還有2664臺公共充電樁。但面對新能源汽車蓬勃的消費需求，這些充電樁數量仍顯不足。

為了推動更多充電樁進小區，近年來我市已陸續出臺措施，如2021年8月1日起施行的《泰州市新建住宅小區和公共建筑電動汽車充電基礎設施規劃設計建設實施意見》要求，新建住宅小區按照停車位100%預留充電設施安裝條件。

也就是說新建小區不存在充電樁安裝問題，但對已建尤其是老舊小區，受先天條件限制，充電樁進小區確實面臨困難。目前各部門也在探索解決之道。去年11月份，市工信、住建、供電多部門聯合發文，要求各市(區)相關部門、物業管理行政主管部門、街道辦事處(鎮政府)、社區居(村)民委員會主動進小區協調會商，因地制宜制定解決方案。

記者了解到，外地對老小區“安樁”難題有較好的做法，如濟南出臺文件，明確不再需要物業同意安裝充電樁的證明，并推進小區共享充電站建設。上海一些居委會則引導居民建立“充電位自治群”，用于鄰里溝通協調停車位，做到互通有無，有效提高了充電樁的利用率。

來源：泰州日報

編輯：湯晨潔

責編：趙倩倩

審核：吳軍