張靖皋長江大橋是國家發改委明確的“十四五”期間重點推動的過江通道項目，2月23日，記者從張靖皋長江大橋ZJG-A2標項目施工現場了解到，目前北主塔工程正在有序推進，預計5月份鉆孔樁施工結束。

▲圖為馬洲島施工現場

上午9點，來到位于我市馬洲島的張靖皋長江大橋ZJG-A2標南航道橋北主塔項目建設工地，施工現場8套鉆機正在同步施工，建設工人們正搶抓工期，有條不紊地推進項目建設。

▲圖為張靖皋長江大橋項目效果圖

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張靖皋長江大橋是目前在建的世界最大跨度橋梁，大橋連通張家港、靖江、如皋三市，跨江段全長約7.9公里，設南、北兩座航道橋及南中北三段引橋，大橋采用雙向八車道，設計時速100公里/小時。正在建設的大橋南航道橋北主塔高350米，相當于125層樓的高度，塔柱外輪廓采用矩形帶凹槽結構型式，鋼塔內設4根直徑3.6米鋼管約束混凝土柱，塔柱單個節段最高13.5米、最重718噸，節段間采用栓焊結合形式連接。

“張靖皋長江大橋南航道橋北主塔承臺下設97根鉆孔樁，鉆孔樁直徑2.8米，采用行列式+梅花式混合布置，最長樁為103米。我們從今年元旦施工第一根樁開始，截至目前已完成26根，預計在五一前后完成所有的鉆孔樁施工。”張靖皋長江大橋ZJG-A2標項目生產相關負責人介紹， 作為一座世界級橋梁，張靖皋長江大橋對于精度控制有極其嚴苛的要求，350米垂直高度允許偏差僅僅在88毫米以內，相當于只有一個拳頭的距離。主塔制作由30個節段組成，這就要求每個節段垂直度偏差需控制在2毫米以內，相當于4層樓的高度允許偏差值只有米粒大小。

針對鋼塔制造面臨的超大徑鋼管制作與定位精度控制、特厚承壓板焊接變形控制、多閉合環結構鋼塔組焊精度控制、超高超重鋼塔預拼精度控制等重難點問題，建設團隊將秉持“工點工廠化、建造智能化、施工標準化、產品數字化、管理信息化”的建設理念，充分發揮主觀能動性和創造性，狠抓品質履約。

▲圖為張靖皋長江大橋北主塔位置

作為一座“科技之橋、創新之橋”，張靖皋長江大橋使“中國橋”首次突破2000米跨徑大關，在新結構、新工藝上不斷突破，填補多項國內外技術空白。其中，大橋南航道橋北主塔首創鋼箱-鋼管混凝土約束組合體系，其截面設計為多室異形結構，現場工程用鋼量約為3.4萬噸，建設完成后，這個350米高的主塔也將成為世界第一高懸索橋索塔。

根據工期安排，北主塔首節塔段預計于今年11月底發運，全部節段加工預計2024年底完工，鋼塔建設計劃2025年底完工。

項目建設對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，完善區域路網布局，促進跨江融合發展，建設高水平揚子江城市群等具有重要意義。大橋建成后將進一步拉近蘇州、南通、泰州三市的距離，推動長三角區域一體化發展。

來源：靖江發布

編輯：李子韻

責編：趙倩倩

審核：吳軍