近日，張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇沉井鋼殼“封口段”精準(zhǔn)吊裝就位，標(biāo)志著國內(nèi)公路橋梁最大沉井鋼殼拼裝全部完成。

張靖皋長江大橋ZJG-A5標(biāo)北航道橋北錨錠沉井鋼殼為矩形布置，長75.4米、寬70.4米、高8米，總重約2978噸，總面積約5308平方米，相當(dāng)于13個(gè)籃球場大小。沉井鋼殼由79個(gè)鋼殼節(jié)段組成36個(gè)井孔，從高處俯瞰，造型如同一塊巨大的鋼鐵“華夫餅”。

面對施工精度要求高、控制難度大、工序繁雜等施工特點(diǎn)和難點(diǎn)，項(xiàng)目參建團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新運(yùn)用一系列數(shù)智化手段，將79個(gè)鋼殼節(jié)段劃分為五個(gè)輪次，高質(zhì)量推進(jìn)生產(chǎn)制造，通過BIM建模深化設(shè)計(jì)、數(shù)字化激光智能下料等技術(shù)應(yīng)用，使切割精度控制在0.5毫米以內(nèi)，從源頭確保鋼殼節(jié)段精度；在鋼殼制作和拼裝過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用了反變形多頭龍門焊機(jī)、全方位自動焊接機(jī)器人、焊接群控系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)進(jìn)行焊接和線型控制，確保了全過程拼裝質(zhì)量；引進(jìn)三維激光掃描儀自動測量技術(shù)，對鋼殼成品節(jié)段以及現(xiàn)場拼裝姿態(tài)進(jìn)行三維掃描，快速生成三維點(diǎn)云模型，通過虛擬建造平臺逆向建模，與理論模型對比，分析誤差并及時(shí)修正，避免誤差累積，最終將鋼殼的最大拼裝誤差控制在6毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了新的精度突破。

來源：江蘇省交通運(yùn)輸廳

編輯：徐群薪

責(zé)編：趙倩倩

審核：戚翔 聞棟