常泰長江大橋主航道橋大節段鋼桁梁雙懸臂架設試吊成功

9月3日凌晨，在常泰長江大橋主航道橋北岸施工現場，隨著國內最大吊重1800噸的雙主桁橋面吊機將兩節重達1546噸的大節段鋼桁梁同步提升至設計位置并精準對接，標志著大橋主航道橋南北兩岸大節段鋼桁梁雙懸臂架設全部試吊成功，大橋鋼桁梁架設邁入“快車道”。

常泰長江大橋是世界在建的最大跨度公鐵兩用斜拉橋，主跨1176米。跨江主橋長5.299公里，主梁采用“N”型鋼桁梁，標準節間距14米，桁高15.5米，桁間距35米，采用整體制造架設工藝。為確保吊裝過程的可控性、安全性及穩定性，項目團隊研發了橋面吊機智慧控制平臺，采用數字孿生技術，實現吊裝過程起吊、移位、三維狀態可視化，依托智能專家診斷系統，實現全過程故障實時警示和快速通知，提升了吊裝施工智能化水平。

張靖皋長江大橋北航道橋北索塔承臺澆筑完成

8月31日，經過30多個小時的連續奮戰，隨著最后一方混凝土順利灌入主墩承臺，張靖皋長江大橋北航道橋北索塔承臺混凝土全部澆筑完成，標志著大橋建設進入鋼塔施工階段。

張靖皋長江大橋北航道橋北索塔承臺為啞鈴型，由左右兩幅承臺及中間系梁組成。單幅承臺長29.8米、寬29米、高6米，承臺分2次澆筑，單次澆筑高度3米。本次澆筑的是左幅承臺第2層，澆筑混凝土方量達2798立方米；右幅承臺已于8月13日全部澆筑完成。

張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇地連墻槽段施工突破百幅

8月31日，隨著一期十字型鋼箱槽段混凝土澆筑完成，張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇支護轉結構復合地連墻施工突破100幅。

張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇采用支護轉結構復合地連墻基礎，基礎長110.05米、寬75.05米，地連墻厚1.55米，外圍雙層地連墻深83米，共設162個槽段，其中一期鋼箱槽段76幅、二期鋼筋籠槽段86幅。施工中首次采用了新型排插式網片剛性接頭工藝，施工難度堪稱目前國內乃至世界范圍內地連墻領域的“天花板”。

主體地連墻首幅槽段去年11月開槽，目前地連墻施工已完成61%。項目建設團隊通過開展一系列課題研究，形成地連墻施工指南和施工工藝，有效解決了地連墻高精度成槽、一期鋼箱安裝精度、排插式剛性接頭施工質量及混凝土防繞流等方面的技術難題，為降低吊裝安全風險、縮短施工工期、提高施工質量提供了有力支撐。

來源：江蘇交通

編輯：徐群薪

責編：岑丹

審核：戚翔 聞棟