11月1日起

電動車行業又將迎來全國性新規

4大新標準將影響到電動車

生產、銷售、出行的

各個方面

近年來，電動車成為越來越多老百姓的首選出行工具，但隨著保有量的大幅激增，電動車在給大家帶來便利的同時，也帶來了不少的安全隱患。目前各地區加強了電動車管理力度，國家也從政策層面對電動車的生產、銷售、使用端實施多方聯動，從源頭確保產品品質，引導消費者使用合規車輛，從而加速行業規范化、合理化、合法化發展進程。近日，工信部發布2023年第7號公告明確指出，電動自行車行業又有4項新標準即將實施，內容涉及車把、鋰電池、總線設計、電子控制單元等，影響電動車生產、銷售、出行等各個方面。

標準1：QB/T 1715-2023

自行車車把

標準1規定了自行車車把的產品分類、型式和規格及代號、要求、檢驗規則、標志、包裝、運輸和貯存，描述了相應的試驗方法，并界定了相關的術語和定義。適用于自行車、電動自行車。

對于電動車手柄這個附件，以前的制造商可能不太重視。新的規則中，對手柄的種類、規格、編號、包裝等進行了詳細的規定，這是為了更好地控制電動自行車的零件，讓他們能夠更好地生產出合格的電動車。

標準2：QB/T 4428-2023

電動自行車用鋰電池

電動自行車用鋰離子電池產品規格尺寸，規定了電動自行車用鋰離子電池及其充放電接口的外形及規格尺寸等技術要求。適用于電動自行車用鋰離子電池產品的設計、制造、檢驗。

這條規則對鋰離子電池的充電和放電接口，以及外形尺寸等方面做出了詳細的規定，可以有效地防止廠商為了防止出現“特殊接口”而制造出的充電器不能普遍使用的問題。要知道，很多電動車都采用了鋰電，鋰電雖然重量更輕，續航時間更長，但也不能忽略其中的隱患。

因此，有關部門制定了相應的技術標準，以積極地防范和減少風險。

標準3：QB/T 5869-2023

電動自行車總線

電動自行車總線通用技術規范，規定了電動自行車總線的結構與要求、數據類型與傳輸規則、數據單元格式與定義。適用于電動自行車用總線的應用和管理。

也就是說，從現在開始，電動車所有的總線，都要按照國家的標準來制造，不能隨便改動，也不能給電動車留太多的空間。

標準4：QB/T 5870-2023

電動車電子控制單元

電動自行車電子控制單元（ECU）通用技術規范，規定了電動自行車電子控制單元的術語和定義、縮略語、要求和試驗方法。適用于電動自行車用電子控制單元的生產、檢驗和管理。這個標準對電控系統的術語和測試方法進行了詳細的說明，最終目的就是為了規范電動自行車的生產，提高其安全性，并從源頭上對其進行規范。

而這些新的標準，無疑會讓工廠的要求變得更高，再加上各地的檢查力度也會更大，所以在生產的時候，必須要嚴格按照標準來。而商家在購買汽車的時候，不但要注意汽車的質量，還要注意這些零件的質量。

隨著電動低速車市場規模的不斷壯大，其安全問題也日益引起社會的廣泛關注，此次工信部公布的4大新標準從車把到鋰電池，再到總線，再到電子控制系統的各個環節，無一不關系到電動車的安全問題。此次全國性新規的出臺，進一步完善了電動自行車的標準體系，同時給生產廠家提出新的要求，徹底從源頭管控整車品質，促進了電動車行業的合規化發展。

同時也提醒廣大車主，日常出行避免使用改裝電動車，如違規解除限速、加大電池倉容量、加裝遮陽傘等行為，各地都是嚴厲禁止的，一旦上路被查，將面臨罰款等嚴厲處罰。

來源：工信部網站

編輯：周慧敏

責編：劉麗

審核：戚翔 聞棟