作為綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，水運(yùn)具有運(yùn)能大、成本低、能耗低、污染小的優(yōu)勢。經(jīng)過多年建設(shè)，泰州水運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中的地位大幅提升。2024年是全面推進(jìn)“水運(yùn)江蘇”建設(shè)之年，泰州交通運(yùn)輸部門緊抓機(jī)遇，將泰州水運(yùn)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)、降低物流成本、優(yōu)化營商環(huán)境、提升區(qū)域綜合競爭力的發(fā)展優(yōu)勢，進(jìn)一步助推地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

位于長江之濱的益海（泰州）糧油工業(yè)有限公司是一家從事大豆、水稻等農(nóng)產(chǎn)品加工、倉儲(chǔ)及銷售的大型企業(yè)，是 “金龍魚”系列食用油及大米的主要生產(chǎn)基地之一，進(jìn)駐泰州18年來，累計(jì)在泰投資超過50億元，益海糧油與泰州結(jié)緣，正是看中了泰州擁有長江黃金水道和交錯(cuò)縱橫的內(nèi)河航道網(wǎng)。據(jù)介紹，益海泰州糧油年均貨物吞吐量超過1000萬噸，十分依賴水運(yùn)資源，企業(yè)通過長江黃金水道，把上游湘、鄂、川、渝等多個(gè)省份連接起來，向下通過海運(yùn)可以輻射閩、粵、桂、瓊等多個(gè)省份，為企業(yè)提供了一個(gè)4億多人口的廣闊市場。

泰州益海碼頭有限公司經(jīng)理張俊說：“我們加工所需的水稻、小麥、可以通過水路運(yùn)輸?shù)酱a頭，30元每噸水路運(yùn)輸成本能夠輻射半徑300公里范圍內(nèi)產(chǎn)區(qū)和銷區(qū)，相比較公路運(yùn)輸能夠節(jié)省三分之二的物流成本。”

企業(yè)要發(fā)展，必須算好物流成本賬。據(jù)業(yè)內(nèi)專家測算，水路運(yùn)輸?shù)钠骄杀臼氰F路運(yùn)輸?shù)奈宸种弧⑹枪愤\(yùn)輸?shù)氖宸种唬虼艘粋€(gè)地方的水運(yùn)興衰直接關(guān)系著發(fā)展質(zhì)量的高低。數(shù)據(jù)顯示，2024年1至11月，泰州公路貨運(yùn)量5567萬噸，水路貨運(yùn)量28671萬噸，水運(yùn)是公路貨運(yùn)的5倍多。

泰州水運(yùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展不僅體現(xiàn)在通江達(dá)海，密集的內(nèi)河航道網(wǎng)也是水運(yùn)泰州的重要組成部分。中交（興化）港是里下河地區(qū)航道網(wǎng)的重要樞紐，在開港之前，當(dāng)?shù)匚镔Y進(jìn)出主要通過公路運(yùn)輸，開港之后，不少企業(yè)紛紛選擇水運(yùn)。以興化五得利面粉為例，之前該廠集裝箱要從公路運(yùn)到外地港口，現(xiàn)在直接在中交（興化）港裝船，僅這個(gè)環(huán)節(jié)每集裝箱綜合物流成本可節(jié)省400元，每天按50個(gè)標(biāo)箱計(jì)算，可節(jié)省運(yùn)費(fèi)兩萬元左右，另外運(yùn)輸時(shí)間只有原來的四分之一。

中交（興化）港口開發(fā)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理龍學(xué)俊說：“到2024年12月底完成集裝箱吞吐量4.6萬標(biāo)箱，同比增長18.5%，散貨吞吐量完成200萬噸，同比增長33.33%，根據(jù)測算全年可為企業(yè)節(jié)約物流成本3000萬元以上。”

數(shù)智賦能進(jìn)一步降低了港口物流成本、提升了貨物運(yùn)輸效率。2024年，中交（興化）港上線“運(yùn)噸噸”智慧平臺(tái)，貨主可在線找船，空船可在線尋貨，傳統(tǒng)水路運(yùn)輸插上了信息技術(shù)的翅膀，發(fā)展空間得到進(jìn)一步拓展。

“運(yùn)噸噸”智慧平臺(tái)運(yùn)行負(fù)責(zé)人路平說：“通過‘運(yùn)噸噸’智慧平臺(tái)精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)船貨匹配，減少船舶在港等待時(shí)間，降低進(jìn)出港船舶的空載率，提高港口運(yùn)輸效能，實(shí)現(xiàn)水路運(yùn)輸?shù)牡吞肌⒏咝А⒕G色、便捷。”

“專支線”航道通港達(dá)園也是有效降低物流成本，提升園區(qū)競爭力的一項(xiàng)舉措。如泰運(yùn)河長江口門段兩公里范圍內(nèi)云集了新浦化工、梅蘭集團(tuán)、泰興港口集團(tuán)等眾多碼頭企業(yè)，由于該段地處長江口門，泥沙淤積嚴(yán)重，影響航道通行，2024年年初，泰州港航中心借助省通港達(dá)園專支線航道項(xiàng)目三年建設(shè)計(jì)劃，將該段航道申報(bào)疏浚，當(dāng)年11月份疏浚完工，使得這個(gè)原本只有六級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)的專支線達(dá)到了三級(jí)航道運(yùn)輸能級(jí)。

泰州港航事業(yè)發(fā)展中心泰興分中心負(fù)責(zé)人張俊猛說：“以往每年到枯水期的時(shí)候，大型船舶進(jìn)來之后都造成擱淺，我們泰州交通局港航中心第一時(shí)間把我們?nèi)缣┻\(yùn)河口門項(xiàng)目上報(bào)到省廳，得到了省廳的關(guān)心關(guān)注，所以今年我們把這個(gè)項(xiàng)目列到我們今年的重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目之一。我們這次改造完成之后，整個(gè)是按照三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，所以我們1000噸的船隨時(shí)到港能停到企業(yè)碼頭，航道是安全暢通的。”

泰興市過船港裝卸運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理肖同心說：“疏浚前我們產(chǎn)量大概在35萬噸一年，疏浚以后明顯得到了提升，大概在40萬噸左右，對(duì)我們企業(yè)整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益都提高了。”

泰州水運(yùn)資源稟賦突出，內(nèi)河航道網(wǎng)密度、長江岸線單邊長度、水路貨運(yùn)量占比、泰州籍營運(yùn)船舶數(shù)量、水路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的比重均位列全省第一。2024年1至12月，泰州港完成貨物吞吐量4.58億噸，居全省第2、全國第11。

下一步，市交通運(yùn)輸部門將對(duì)集裝箱貨運(yùn)船舶實(shí)行免收過閘費(fèi)和優(yōu)先過閘政策，加強(qiáng)“直進(jìn)直靠、直離直出”綠色通道服務(wù)，研究逐步取消船舶過閘收費(fèi)，通過一系列措施持續(xù)降低水路通行成本。此外，在港口能級(jí)提升方面，抓住泰州港和泰州內(nèi)河港總體規(guī)劃獲批的契機(jī)，加快推進(jìn)一批資源整合提升和重點(diǎn)項(xiàng)目配套碼頭項(xiàng)目，全面提升5萬噸級(jí)以上碼頭泊位數(shù)量占比，重點(diǎn)服務(wù)國能一期和江蘇揚(yáng)子泓遠(yuǎn)造船LNG船舶制造基地工程兩個(gè)百億級(jí)項(xiàng)目，確保項(xiàng)目年內(nèi)開工。

記者：嚴(yán)偉 徐晨瞳

通訊員：王昊

編輯：周慧敏

責(zé)編：陳丹丹

審核：戈俊巍