11年前，“蘇滿歐”國際鐵路貨運班列啟動運行，蘇州成為全國第三座開行中歐班列的城市。蘇州以“探路者”的姿態，與共建“一帶一路”國家攜手，加強政策、規則的“軟聯通”，共同鋪就繁榮互惠的經貿“高速路”。

在蘇州西站的貨場，“中俄快線”即將發車，而此刻列車進行編組的工作，正是將裝載著蘇州制造的掃地機器人等貨物的集裝箱裝到平板車上，只需要12天便可運送至俄羅斯莫斯科，相較于傳統的運行速度有效縮短4到5天。

穩定的時效、較低的成本，吸引著越來越多的“蘇州智造”選擇搭乘這條“鐵軌上的新絲路”前往歐洲。然而11年前，這樣的“蘇州速度”還未誕生。

蘇州佳世達電通有限公司進出口部負責人徐海明介紹，早在2012年之前，單臺空運的成本大概需要20美元，海運則需要6-8周的時間。

徐海明所在的科技型企業主要生產液晶顯示器、投影儀等電子產品，價格波動快，尋找高性價比的出口物流對他來說至關重要。

“其實當時蘇州外貿規模已經非常大了，已經超過3000億美元，出口到歐洲的貨物大概占到整個蘇州出口總值20%左右，但蘇州并沒有一個從鐵路運輸出去的通道”，蘇州海關駐虎丘辦事處副主任王頡說。

急切期盼結構調整、轉型升級的蘇州，成為了早期探索開行亞歐國際列車的城市之一，但是前往歐洲的道路千萬條，蘇州該選哪一條?

王頡介紹，具體有三種選擇，一是在中西部通過新疆的阿拉山口海關出境，二是從中部，二連浩特口岸，第三個則是直接從滿洲里出境，考慮到國家東北部鐵路的運網較為完善，且俄羅斯鐵路的換裝能力又比較突出、明顯，因此即使多了1000公里，但整個境內的鐵路線路為雙線電氣化鐵路，基礎設施非常好。

2012年11月，“蘇滿歐”鐵運專線開通，這趟列車由20多位中外司機接力完成，潘翔就是其中一位，和他一樣見證歷史的，還有代理報關的國際物流公司負責人——張奇麟。

“蘇州的企業走蘇州班列是‘吃螃蟹的第一人’，我屬于‘鐵路報關的第一人’，我們不敢全部發送就一單一試，第一箱子就是俄鐵箱，箱公司就是TC箱，TKRU開頭的，記得很清楚的是去歐洲的一個柜子拼箱，做了九十幾票報關單，真的是首例”，蘇州優吉通國際物流公司總經理張奇麟說。

貨物從蘇州通關后，到滿洲里還要第二次驗關，列車往往要在口岸停留兩到三天。面對這條“新絲路”出現的連而不通、通而不暢等問題，蘇州海關與滿洲里海關攜手試點通關一體化改革，推行“一次申報、一次查驗、一次放行”的通關模式，將滿洲里口岸通關時間壓縮至3小時。2016年6月8日，中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌，分別從中國8個城市始發，蘇州也是始發地之一。

近年來，蘇州中歐班列發展勢頭迅猛，貨源品類不斷豐富。當年破舊落后的貨場，如今則是集裝箱星羅棋布，吊裝機械交替作業，井然有序。中歐班列的開行，也深刻改變了跨國企業的供應鏈。現在，徐海明公司的業務量也翻了一番。“我們的液晶顯示器將要運到歐洲，目前正在裝箱，我們是24小時裝箱基本全年無休，中歐班列開通幫助了蘇州制造以及高端化轉型升級走向全球”，徐海明說。

2012年至今，蘇州中歐班列發運數從1列增至500列，進出口貨值從0.06億美元增至21.02億美元。截至今年9月30日，蘇州中歐班列累計開行2223列，并創新開行跨境電商專列、自貿區專列、長三角一體化示范區專列等特色班列。

一封感謝信的背后，是蘇州與班列沿線國家互聯互通、攜手并進的有力印證。這封信來自于距離蘇州4700公里的塔吉克斯坦總統辦公室，信中盛贊了蘇州中歐班列開辟多條“綠色通道”，用“蘇州速度”將設備材料及時運抵施工現場，為其新政府大樓提供了有力支持。