1月16日20時30分，長江北岸萬籟俱寂，只有凜冽的江風呼嘯，氣溫達到零下4攝氏度。崇啟公鐵大橋北岸工區項目現場卻燈火通明，春節前最后一次夜間施工才剛剛開始。

“慢慢往下放，看看下面積淤清好了沒！”20時45分，一輪圓月升至半空，臨時橋墩封孔澆筑作業即將開始，北岸工區作業隊長朱升學高舉右手，指揮起重機駕駛員將澆筑混凝土的槍口平穩放入預留的鉆孔之中。雖然與駕駛員距離不到50米，機械的轟鳴與江風呼嘯聲讓朱升學的嗓音略有沙啞，說話間呼出大團水汽凝結起白霧，舉起的右手也早已凍得發紫。

朱升學和工友們今晚的工作，是完成4號主墩與5號主墩間臨時橋墩的澆筑，在清淤結束后，通過預留孔洞向水下注入260立方米的混凝土，整個工程需要花費至少5個小時。“再過幾天就到春節假期，年后橋面鋪設進度需要臨時橋墩來保障。”朱升學告訴記者，氣溫過低對混凝土有所影響，就連即將使用混凝土都要用熱水攪拌。考慮到未來幾天天氣會更加寒冷，他決定夜晚加班，完成澆筑作業。

“滋啦！”同一時間，4號主墩上火星飛濺，主塔的焊接作業也在同步火熱進行。誰能想到，長江水面上這座已經“拔節生長”到70.65米高的主塔，在2024年初還在水下15.5米處，剛剛完成圍堰封底工程。目前主塔建設已經推進到中塔柱第10節施工，預計在春節前澆筑完成。

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，北沿江高鐵承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。而崇啟公鐵大橋則是北沿江高鐵關鍵工程，大橋主塔高度“節節高”，橫跨長江兩岸的橋面鋪設也在有序推進。截至目前，大橋非通航孔橋鋼桁梁第6輪頂推，累計頂推長度達到546米；北岸引橋城際側移動模架第七孔完成過孔，累計鋪設距離達到244.2米。

“年后初八開始動工，預計2025年底橋面實現主橋南北合龍。”崇啟公鐵大橋北岸工區負責人陳飛介紹，為保證工程按期完工，長江南北兩岸共有964名一線工人夜以繼日作業，春節假期期間，為保證工程安全，還會有73名工作人員留守在江面之上。

21時，朱升學與工友們確認淤泥清理完成，隨即啟動機器，澆筑作業正式開始。江面上的寒風更加凌厲，但沒有一人離開現場，前前后后反復檢查澆筑口與機器，確保作業順利進行。

聊起春節假期的規劃，朱升學的臉上洋溢起幸福的笑容。自2022年10月崇啟公鐵大橋項目啟動后，他就一直在項目一線，每年過年才有機會回到湖北的老家。因此，在春運車票開售的當天，他就購買了車票。對于北沿江高鐵的開通，朱升學更是充滿期待。他告訴記者，現在坐動車從南通到湖北老家，來回倒車，需要十幾個小時，等到北沿江高鐵、滬渝蓉高鐵全線通車后，從南通到湖北只要現在時間的一半左右。“等到那時候，我一定帶著家人坐高鐵回到啟東玩一玩，帶他們看看長江和大海。”朱升學說。

1月17日凌晨4點29分，廣闊的江面東方已露出一抹魚肚白，機器轟鳴逐漸停止，在朱升學與工友們反復確認后，封孔作業順利完成。“過幾天，把機器和起重機上貼上福字，準備回家過年！”

新華日報·交匯點記者 張周楠