初夏的東海之濱，船流如織，魚鷗翔集。一艘大型耙吸式挖泥船，正在上海長江口深水航道進行疏浚維護作業。總長155.7米、型寬32米、滿載吃水9.9米。這條名叫“新海鱘”的輪船，是全球最大、國內首艘采用液化天然氣（LNG）雙燃料動力15000方耙吸式挖泥船。

“新海鱘”從研發設計到制造調試、下水的全過程，背后就是一個個協同協作的“長三角故事”。

疏浚作業能力強不強，關鍵看耙頭。“新海鱘”號的一個耙頭就重達23噸，它一個半小時挖掘的泥沙量，能把一個7000多平方米的足場墊高2米多。在耙頭研發、設計、生產的各個環節，長三角多家企業攜手攻堅：與安徽三聯泵業合力提升高壓沖水泵性能，與泰州泥門廠家一同攻關泥門本體和扁鐵條平整精度，與浙江耙齒生產企業攜手提高耙齒強度……

造船業產業鏈長、零部件多、關聯度強，內部系統極其復雜，對供應鏈的要求特別高，被稱為“綜合工業之冠”。航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運輸船、大型郵輪被譽為造船業“皇冠上的三顆明珠”。從2008年“大鵬昊”號交付，到2024年1月“愛達?魔都號”首航，我國船舶工業成功集齊“三顆明珠”。通江達海的長三角，已是世界級的船舶和海工產業“黃金三角”。“登頂”全球最大船東國后，滬蘇浙皖造船業下一站駛向何方？

內河航運資源豐富，新能源鏈條齊全。三省一市錨定大型液化天然氣（LNG）船、豪華郵輪、智能船舶等“高附加值賽道”，向高端進軍。

在長三角，一條國產大型郵輪產業鏈也在強勢崛起。郵輪的供應鏈管理層次多、數量大、種類復雜、協同難度大，高度依賴產業集聚。而郵輪建造的集聚效應對地方經濟影響顯著，帶動了長三角地區船舶配套、船舶設計、船舶維修等行業的協同發展。

在國產大型郵輪供應鏈中，來自長三角的供應商數量在首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”占比為79%，第二艘國產大型郵輪中為82%。其中，國內采購部分中，長三角采購金額占到大多數。

4月10日，全球首艘全正向研發的內河全航程自動駕駛試驗船“驚蟄號”在浙江湖州順利吉水。“驚蟄號”是以可規模化的商業推廣為目標，全正向研發的跨代智能船，是內河船舶新物種。在不久前舉行的湖州未來大會上，當地發布新能源船舶電動化場景，計劃到2030年建成1800艘千噸級電動船舶，撬動500億級高端船舶制造市場。

以實際需求為導向，引導企業補鏈延鏈，推動技術研發與產業應用無縫銜接。長三角發達的造船工業，協同合作越來越暢，集聚發展的優勢與活力愈發凸顯。

上海是我國海洋工程裝備科研創新前沿陣地。2024年，上海三大船企累計交船69艘，以人民幣結算的訂單金額累計逾200億元人民幣。

江蘇造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標已連續15年位居全國第一，占全國比重均超40％，占全球比重超20％。

浙江聚焦利潤較豐的修船板塊，致力于打造世界重要的船舶修理維護基地。

安徽積極培育船舶行業新質生產力，推動新能源動力船舶研發應用，加速實現綠色變革。今年第一季度，安徽全省新能源船舶訂單達94艘。

劈波斬浪，以“質”致遠。自2020年以來，一度持續低迷的全球造船行業迎來上行周期，中國造船企業憑借硬實力闖市場、搶訂單，當前手持訂單量已創2014年來新高。

今年3月，長三角船舶與海洋工程組織聯盟在泰州簽約成立。三省一市通過政策協同、產業鏈整合、綠色智能轉型及區域協作機制，正加速形成世界級船舶海工產業集群。續寫新時代中國“船”說，滬蘇浙皖中流擊水，傲立潮頭。