11月8日

隨著最后一方

濕接縫混凝土澆筑入模

常泰長江大橋泰興側公鐵合建段引橋

節段梁全部架設完成

項目上部結構施工取得階段性進展

常泰長江大橋泰興側公鐵合建段引橋上下分層布置，共36跨。下層鐵路由9孔49.2米預應力混凝土簡支梁組成，上層高速公路和下層普通公路由兩聯（5×49.2+4×49.2）米預應力混凝土連續梁組成，均采用預制節段拼裝法施工。節段梁共503榀，在梁廠預制完成后沿長江水運至橋位，用2臺架橋機分別將上下層節段梁吊掛、拼接。

公鐵合建段節段梁垂直提升最大高度達57米，單榀梁最重達155噸，上層高速墩頂梁段先安裝，墩頂空間有限，對架橋機支腿站位要求較高。架橋機最大安裝高度79米，涉及4次橫移作業，高空作業量大。上下層梁交錯布置，空間立體交叉，工序轉換頻繁，施工組織難度大。項目團隊群策群力，首次提出架橋機自適應安裝墩頂梁段施工工藝，解決了傳統采用大噸位地面起重機吊裝墩頂梁段工藝帶來的施工風險，提高了工效。設計研發模塊化架橋機墩旁托架，解決了架橋機支腿站位與墩頂梁段空間沖突的問題。提出架橋機自適應變幅分步橫移施工工藝，通過研發架橋機變幅滑移裝置，實現60噸級中支腿自主滑移安裝，替代傳統橫移過程中的大型起重機配合，提高了架橋機橫移效率，降低施工風險。

常泰長江大橋

為長江經濟帶

綜合立體交通走廊的重要項目

也是江蘇高速公路網和城際鐵路網的

共線關鍵工程

大橋跨江連接常州與泰州兩市，全長10.03公里，公鐵合建段長5.3公里，是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道，主跨1208米的主航道橋為世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

大橋的建成將對推進“一帶一路”交匯點建設、更好服務長三角一體化發展和長江經濟帶發展戰略，完善區域路網布局，促進揚子江城市群協調發展等具有重要意義。大橋于2019年10月全面開工建設，計劃2025年上半年建成。

來源：智慧泰興

編輯：陳歡

責編：宋涔瑋

審核：戚翔 聞棟