5月6日，張靖皋長江大橋南航道橋迎來重要節點，南航道橋北錨碇大隔艙填芯施工順利完成，標志著北錨碇地下施工全面收官，項目即將進入地面結構快速施工階段。

上午，記者在張靖皋長江大橋南航道北錨碇施工現場看到，一輛輛混凝土車排著隊在給北錨碇大隔艙輸送混凝土。在中鐵大橋局自創的分體式灌輸平臺上，混凝土車自卸通道與汽車泵“雙擎澆筑”，效率比傳統工藝提升了50%。

北錨碇作為世界最大復合地連墻錨碇基礎，以118.05米×75.05米的超大規模構筑起懸索橋核心135萬噸的受力體系。其大隔艙填芯施工采用三次分層澆筑工藝，每次澆筑高度5米，累計完成15米填芯施工，同步實施內襯、隔墻及填芯結構施工。

張靖皋長江大橋ZJG-A2標項目部錨碇工區技術負責人楊遠說：“施工過程中，我們克服了重重困難，提出多項措施：一是自研混凝土澆筑振搗平臺和內襯鋼筋綁扎平臺，采用自卸與汽車泵聯合澆筑方式提升施工效率；二是將傳統人工鑿毛工藝升級為機械鑿毛工藝，使側壁鑿毛作業效率得到顯著提升。”

目前，南航道橋北主塔正同步進行中橫梁架設作業，預計與本月20日架設完成。

張靖皋長江大橋作為我國“十四五”重點過江通道，北接G40滬陜高速，南連張家港疏港高速，全長約29.8公里，計劃于2028年通車。項目建成后將有力推動長三角一體化與長江經濟帶發展，對完善“八縱八橫”交通格局、建設揚子江城市帶具有重要戰略意義。

記者：郁澤源

編輯：錢宇璇

責編：陳丹丹

審核：戈俊巍